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电银付官网(dianyinzhifu.com):2020车市清点:自燃、宕机层出不穷,汽车智电化B面何以解忧?

来源:熏悦萄 发布时间:2020-12-26 浏览次数:

“近 3 年新能源汽车累计发生交通事故18582 起,新能源车事故率是传统车辆的3倍,新能源汽车死亡率是 2.43%,比传统汽车高 10%。”克日,公安部交通治理科学研究所研究员龚标克日向媒体指出。2020年,汽车智电化提速,相关质量问题也成为新焦点。

时代财经以国家市场监督治理缺陷产物治理中心官网数据统计,停止发稿,年内共发生139宗汽车召回,在乘用车领域超50个汽车品牌涉召。其中,奔腾合计牵涉18宗召回属召回最多的品牌,其余召回数目较多的汽车品牌另有宝马、民众、丰田、奥迪,召回数目均跨越5次。

相比2019年,海内汽车召回数目削减约30起,但大规模召回数目有所上升。包罗奔腾、本田、别克等品牌均有过单次60万辆以上的车辆召回,奥迪、丰田亦有单次超30万辆的召回案例。

年内海量汽车召回中,传统燃油车相关的质量问题依然是主流。例如,由于燃油泵缺陷,包罗奔腾、丰田、本田、三菱等品牌均被卷入召回漩涡。但与此同时,随着海内新能源车渐成市场主流,汽车智电化相关质量问题年内多次引起羁系部门、行业、消费者等多方关注。

据时代财经梳理,年内召回中,涉及新能源车的合计超10例,其中包罗极星、威马、零跑等品牌均由于智电化方面的产物缺陷而需要召回,例如动力电池自燃、控制软件存破绽等。

“有关部门正增强羁系。”克日,天下乘用车联合会秘书长崔东树接受时代财经采访时示意,包罗11月工信部对智能车OTA升级提出规范化新政,以及克日25家新能源车企被约谈责令整改,都显示现在已成趋势的智能车、新能源车的平安性以及其它各项指标的质量标准正在提高。

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新能源车“火”热

据公然数据显示,今年我国新能源汽车销量有望到达130万辆,不仅特斯拉Model 3、宏光MINI EV等新能源车具备了与爆款传统燃油车在销量上相提并论的实力,包罗比亚迪汉、蔚来ES系列、理想ONE、小鹏汽车P7等智电车代表均不停刷新月销新高。

新能源车之火不言而喻,但与此同时,其相关质量问题亦被关注、放大,例如最典型的自燃问题。

年内,多个主流新能源车品牌,都发生过车辆自燃或疑似自燃事故,而且不少是同款车型多次发生同类事故。停止发稿,今年仅威马就车辆自燃问题提议召回,而其它品牌基本未对相关情形作出详尽、周全的官方事故说明。

“2020年前三季度,新能源汽车火灾发生了700起。”据应急治理部消防救援局副局长曹奇在2020年新能源大会上公然示意,近两年,新能源汽车火灾上升势头对照显著。

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日益突出的新能源车电池平安问题,年内一度触发动力电池手艺门路之争,更引起一系列车企及供应商争相针对电池平安性举行包装,纷纷答应电池“永不起火”。

然而,单凭车企或供应商的答应,便预期新能源车电池平安问题将获得改善,无疑过于片面。所幸,有关新能源车电池平安问题的羁系新政亦在年内陆续出台。

例如,今年5月,工信部公布《电动汽车平安要求》、《电动客车平安要求》、《电动汽车用动力蓄电池平安要求》三项强制国家标准。其中,《电池平安要求》明确指出,动力电池在发生热失控后,5分钟内不得发生起火和爆炸。

智能化缺陷层出不穷

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在自燃问题为首的车辆电动化质量问题之外,年内随车辆智能化而来的相关缺陷同样不容小觑,其不仅危险系数不亚于前者,而且表现形式可谓无从预估。

克日,一位来自上海的入口特斯拉Model 3车主周先生便向时代财经报料称,包罗其在内的近200位车主饱受车辆智能系统突发失灵之苦,行车平安受到威胁数月之久而未获得车企方面的妥善处理。

“只要中控屏泛起‘‘驾驶视觉画面暂时降级’,车辆的自动雨刮、Autopilot(辅助驾驶系统)便都市失灵。车辆在自动驾驶中会自动退出,若是没注意到的,真有可能车毁人亡。”

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周先生向时代财经先容,上述问题是从车辆升级到版本号为“2020.36.11”的系统最先泛起的,本以为待下一次更新就能解决,但没想到经由几个月、多次更新问题依然存在,而且联系车企方面也没有合适的解决方案,“客服、售后工作人员都是说等下一次更新再看看。”

对于上述情形,时代财经克日向特斯拉全球副总裁陶琳指定的邮箱发去采访函,停止发稿未获回复。

车辆远程升级却升级出平安隐患,这无疑是车辆智能化年月才有的问题,而这仅仅是层出不穷的智能化车辆问题之一。

以已经成为年内官方召回导火索的为例,极星2由于软件存在逻辑问题,可能导致车辆行驶中失去动力;零跑S01由于软件资源优化破绽,可能导致360全景影像卡滞以及行驶中仪表黑屏……

或意识到智能化车辆的平安隐患问题逐渐凸显,有关部门最先针对该类型车辆确立羁系制度。

11月25日,市场羁系总局办公厅公布一则关于Over-The-Air汽车远程升级手艺(以下简称“OTA手艺”)的治理新政,要求生产者往后接纳OTA消除汽车产物缺陷、实行召回的,需要根据有关政策要求制订召回设计并立案,依法推行召回主体责任。

同时,若生产者接纳OTA方式遮盖车辆缺陷、规避召回责任的,包罗消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等多方面,均可以直接向市场羁系总局质量发展局讲述。

智电车质监生态完善刻不容缓

事实上,关于上述车辆电动化、智能化相关的质量问题,虽然已经获得羁系部门、车企等方面的重视,但整体质保生态尚处于较为低级的水平。

以有关部门对智能车OTA的羁系新政为例,崔东树便指出《通知》中的OTA新政执行难度较大,OTA升级较为频仍的情形下,部门小故障可能难以有用解释,而且程序升级实际上也很难评价定性,“主要照样需要企业自觉去配合。”

类似地,现阶段关于新能源车电池平安的羁系制度,同样有提升的空间。

“虽然新能源车电池平安问题相关羁系政策已经逐步确立,但距离完善另有一定距离。”12月23日,一业内人士向时代财经示意,要真正消除市场对新能源车电池平安的担忧,羁系的力度、透明度缺一不可,“年内大部门的新能源车起火事宜车企都说要观察,但往往都不了了之,这不利于新能源车市场的健康发展。”

据中国汽车报克日报道,公安部交通治理科学研究所研究员龚标指出,近 3 年新能源汽车累计发生交通事故18582 起,新能源车事故率是传统车辆的3倍,新能源汽车死亡率是 2.43%,比传统汽车高 10%。

考虑到海内智电车市场已经进入高速发展阶段,据中国汽车工业协会公布的《2021年中国汽车市场预测讲述》,预计2021年新能源汽车销量有望达180万辆,同比增进40%左右,相关质量平安问题及对应羁系、应对方案需加速完善。

[编者按]

百年汽车产业,正在进入一个剧变的时代。2020年,行进与休止,荣华与凋零,交替上演。挟着智电化浪潮,以特斯拉为首的造车新势力在传统汽车行业撕开了一道口子,纷纷迎来自己的高光时刻。越来越多传统车企对品牌和人才结构举行调整,抱团研发成大势所趋。科技浪潮奔涌,舍命狂奔,成为所有不愿被时代甩掉的车企的配合姿态。2021大幕将启,车市将走向何方?悟已往之不谏,知来者之可追,时代财经即日起推出车市年度清点,细数2020年车市之变。

(责任编辑:王治强 HF013)
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