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allbet注册:两吨大块头浪出兴奋感——2020款VV7 GT驾讲述

来源:熏悦萄 发布时间:2020-06-25 浏览次数:

前言:题目想了良久,最后以为朴素一点更直白,以是这个题目一点都不高级,但很真实。


 

早前试驾过VV7,开的行程不长,各方面感受还行,远高于中国品牌的平均值。但要说很惊艳的点,似乎没什么稀奇深的印象。



本次WEY品牌的2020款VV7成都站试驾的行程和父亲节撞上了,我给闺女做了很久的心理建设才奔到了蓉城,缘故原由很简单:长城汽车向来很愿意谛听消费者的意见,并付诸行动,对于WEY品牌会不会这么做,我很是好奇。


闲话不多说直接侃车。

 

基本操作——短时间容易上手


这款车初上手时,不怎么手生,方向盘力度适中,而且另有三种转向助力模式的选择,以是在运动助力模式下的高速行驶,双手的操作更有安全感。



在脚的操作上,制动踏板前段行程的调教很柔和,约莫30%行程之后才会有更现实的刹车效果,这种调教需要一定时间来顺应,然则这样做的利益在于对一些新手来说,不会在车辆制动时让驾乘职员有一再有颔首的不适感。


另外,当右脚在油门和制动踏板间转换时,我的右脚脚尖会经常剐蹭到踏板上方的面板,有些不适。我在琢磨,43码的鞋怎就会云云剐蹭呢,WEY不可能连这都没考虑到吧?效果一探问,是经销店在借给厂家这台车时,为了珍爱地板而装了两层脚垫。我去,卸下脚垫之后,剐蹭消逝。


因此,建议消费者接纳原厂脚垫,别把自个儿的车搞得花里胡哨的。


总的来说,2020款WEY VV7 GT的视线不错、转向力度人性化,上手照样比较快的。


油门?油门是个大亮点,后面会详细说。


 

操控质感——调教偏向恬静


感受这套悬架和底盘在过减速带时有点硬,而在过一些细小颠簸时,那些不适感又能被吸收掉一大半,而且带了点韧性,这些细节在告诉我它偏向恬静估量这是底盘的改良、以及后多连杆悬架的控制臂升级为铝制之后,在运动和恬静之间做的一个权衡行动。


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